说起零跑，可能机友们平时没咋刷到过它的消息。

直到它 2025 年销量接近 60 万台、第一百万台车下线、首次实现半年度净利润转正后 ...

网友们再回头才发现，它居然成了新势力销量榜一的常客。

恰逢昨晚是零跑 10 周年发布会。

创始人朱江明在台上，也仔细复盘了零跑能支棱起来的原因。

包括技术上全域自研，产品上敢于创新和商业上"好而不贵"等等。

但咱们作为普通消费者，肯定最关心的还是新车、新产品和新技术。

所以，机哥不摊开聊零跑的技术、运营策略和产品定义。

咱们今天就好好盘盘，昨晚零跑在发布会上掏出的两台新车。

一台是此前预热亮相过的零跑 D19。

另一台是首次亮相的零跑 D99。

零跑 D19

零跑 D19 早在 10 月底就正式亮相过，核心配置和外观也被网友们看了个遍。

机哥看下来，感觉它虽然在冲击更高价位段。

但核心配置和打法还是没变，主打一个量大管饱，配置比同档车型更好。

首先是外观。

零跑 D19 一共有五款配色，分别是松谷绿、液态银、金属黑、天幕灰和光电白。

从发布会的实车展示来看。

整体设计和造型还是蛮大气的。

车身三围尺寸上。

零跑 D19 车长 5252mm、车宽 1995mm、车高 1780mm，轴距 3110mm，妥妥的全尺寸 SUV 了。

并且也提供 6 座和 7 座版本可选，有种可家用可商务的即视感。

再到具体设计方面。

零跑 D19 前脸的官方设计名是"寰宇之境"。

上边是经典的贯穿式"天际线"大灯，下边是格栅和饰条组成的地平线。

整体气质比之前的 B、C 系列 SUV 要更加成熟。

比较有意思的是。

这大灯是像素 DLP 投影大灯，可以实现光毯投影、迎宾动画、智能防眩目远光等功能。

也可以用来耍酷。

侧边给到了拼色车顶、纯平侧窗和 21 英寸轮毂。

你别说，这轮毂真有点小帅。

尾部乍一看好像没啥特别的，还是熟悉的三段式贯穿大灯。

但，机友们应该有发现。

它下面还有个会发光的登西，官方称之为——

「幸福像素」ISD 智慧交互灯幕

从官方演示图能看到，它支持显示波纹、电量和图形等内容。

到时候如果能自定义文字啥的，玩法就相当丰富了。

什么「新手上路，请让让我」。

什么「电量不足，让我充电」。

……

然后是之前预热比较少的内饰。

这回在发布会上，基本全让咱们看完了。

内饰设计和中控啥的，没有做标新立异的设计。

屏幕、怀档、储物台都是原来的风格。

亮点在于，座椅采用了半苯胺头层真皮，通风、加热、按摩一个不落，并且第二排是「真 · 零重力座椅」。

此外在 88% 得房率加持下。

哪怕是容易沦为小板凳的第三排，空间和舒适性也做得很到位。

可能机友们看完后会想说。

感觉新鲜感还是不够，有没有更离谱的软硬件在里头？

有的兄弟，有的。

说出来你可能不信，这座舱集成了「车规级森野氧舱」，能提供 8L/min 的高浓度制氧，提供弥散和鼻吸两种模式。

这样一来。

车主去高原自驾不缺氧了，平时通勤内循环不犯困了，长途也开得更神清气爽。

作为家用大 SUV，冰箱、音响和香氛系统，自然也一个都不能少。

当然啦。

聊到新能源车，就没法绕过智能化这一块。

虽然零跑如今的辅助驾驶，说站稳第一梯队还很悬。

但硬件和算力，给得足够阔绰。

搭载双骁龙 8797 芯片，总算力有 1280TOPS。

而车上一共有五块屏幕，包括 10.25 英寸仪表屏、17.3 英寸中控屏、60 英寸 AR-HUD、6 英寸后排控制屏和 21.4 英寸后排大电视。

辅助驾驶也终于跟上了版本，吃上 VLA 大模型，搭配包括激光雷达在内的 28 个高精度感知硬件。

总之硬件算力是非常充足的。

就看零跑后续能不能把算法跟上。

最后是大家比较关心的动力和续航。

零跑 D19 分为增程版和纯电版。

但比较离谱的是，它这增程版电池居然有 80.3kWh，CLTC 纯电续航 500km，比很多主流纯电车型还要持久。

峰值功率 400kW，最大马力 540+Ps，零百加速 4 秒级。

纯电版则搭载 115kWh 宁德时代电池，CLTC 720km 续航，1000V 高压平台。

总功率 540kW，零百加速约 3 秒。

甚至说。

底盘也双腔闭式空气悬架、CDC 连续可变阻尼减振器都安排上了。

可能以上很多配置，机友们在各种高端豪华车型上都见过。

但问题来了。

零跑 D19 是一台定位 30 万级的 SUV，在这个价位段里，却把制氧舱、双腔空悬、1000V 平台和大电池增程都标配上。

给我的感觉是，它不再甘心于做半价理想。

在 20 万以下价位吃香喝辣后，D19 摆明要跟理想、乐道和吉利银河等竞品打擂台。

啊不过。

这车要等到 2026 年 4 月才交付，节奏确实有点拖，希望到时候能给个顶级定价吧。

零跑 D99

和零跑 D19 的高曝光度不同。

零跑 D99 在昨晚正式亮相前，市面上几乎一点消息都没有。

在这么个情况下，零跑突然从裤兜里掏出了零跑 D99，说不意外肯定是假的。

在外观方面。

如果说零跑 D19 有点问界的韵味，那零跑 D99 的"理想味"就很冲了。

同样是 MPV，同样是宜商宜家。

它的整体造型和理想 Mega 不能说相似，起码也有几分心有灵犀。

在空间尺寸上。

零跑 D99 有着超 5.2 米的车长、接近 2 米的车宽和超 3.1 米的轴距。

设计语言则跟 D19 一脉相承。

寰宇之境前脸、投影大灯、纯平侧窗和超大面积天幕，并且尾部同样搭载「幸福像素」ISD 智慧交互灯幕。

内饰虽然没被完整公布出来。

但根据其配置清单，以及零跑一贯以来的平台化能力，不难看出它大多数内饰配置和技术，是跟 D19 完全共享的。

比如双高通 8797 芯片、VLA 大模型辅助驾驶、双腔空悬、CDC 可变阻尼减震器。

又比如制氧舱、零重力座椅和半苯胺头层真皮内饰。

甚至在动力和续航上，零跑 D99 和 D19 的数值都高度一致。

纯电版 115kWh 宁德时代电池，1000V 三电系统，做到同级最长纯电续航。

增程版 80.3kWh 大电池，是全球纯电续航最长的增程 MPV。

预计主打价位也是在 30 万左右。

最后机哥例牌做个总结吧。

在以上两台车的配置，咱们能看到的，是零跑一如既往的"同级堆料更猛、设计质感更好"。

而且定价这一块，零跑应该也会给到不错的惊喜。

毕竟是全域自研嘛，零部件也好、核心三电系统的硬件也罢，零跑的造车成本都会比常规供应链更低。

这也是为什么，零跑的车子总能在同样的价格上，给到更好的配置。

但就跟手机超过 3000 元，就得讲究情绪价值、技术领先和品牌溢价一样。

在新能源汽车上，当车子超过 25 万元后，也要面临同样的问题。

至于零跑能不能靠着 D 系列两台新车，站稳 20 万以上价位段。

咱们就蹲个后续价格和上市表现好了。